2022年，由于新能源汽车产业快速扩张，供需不平衡，国内电池级碳酸锂价格疯涨，“锂矿一响，黄金万辆”的景象吸引众多新企业涌入疯狂扩张，进而导致目前行业产能过剩局面深化。
工业和信息化部“工信微报”微信号显示，2023年，全国锂电池总产量超过940GWh（1GWh=100万KWh），同比增长25%，锂电池装机量（含新能源汽车、新型储能）仅仅约435GWh。也就是说，2023年，全国锂电池装机量达不到总产量的一半。
2024年，动力电池产量还在继续增长。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，1-3月，我国动力和其他电池合计累计产量为184.6GWh，累计同比增长33.5%；1-3月，我国动力电池累计装车量85.2GWh,
累计同比增长29.4%，但仍不及同期产量的一半。
产能严重过剩之下，“宁王”、比亚迪不约而同地开始降价，市场份额超七成的两家巨头企业这一举动，无疑将行业推入“大洗牌”时代，价格战来袭，二线电池企业被迫接招，行业淘汰赛拉开帷幕。
新变化，何之变？
去年，从原材料端到动力电池，价格一路暴跌。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬认为，从企业层面看，2023年，我国动力电池发展并不够好，主要问题是：原材料价格巨幅波动，“内卷”严重，出现不合理的低价竞争现象，增长速度大幅下降，利润水平明显下降，产能利用率明显下降。
“实际上，现在是一个理性回归的过程”，某动力电池企业资深人士李盛（化名）告诉记者，“前几年碳酸锂价格从4万多涨到60多万时，实际上是一个不正常现象。按照正常逻辑来说，一个行业的成熟度逐步增高时，成本肯定是逐步下降的，前面把整个节奏打乱了，现在是一个逐步回归到正常的过程。”
上海有色网数据显示，截至2023年12月底，国内方形523三元电芯和方形磷酸铁锂电芯价格较年初分别环比下跌55%和56%，整体价格较2023年年初腰斩。碳酸锂自2023年年初以来价格持续探底，从2023年年初的约52万元/吨一路下挫至当前的约11万元/吨，跌幅约80%，价格下跌的源头在于新能源车销量增长放缓、碳酸锂产能过剩。
