蓄电池是汽车用电设备的动力源，是一种可逆的低压直流电源。车用蓄电池可分为铅酸蓄电池和镍碱蓄电池2大类，铅酸蓄电池因其内阻小、安全稳定等特点，在现代汽车上被广泛采用。如果使用保养不当，蓄电池容易出现极板短路、极板活性物质大量脱落、极板硫化、自行放电等故障，直接影响车辆的正常使用。
一、极板短路 蓄电池正、负极板间直接接触或被其它导体搭接而短路的故障称为极板短路。
1．故障现象 充电时，电解液温度很快上升，而蓄电池端电压与电解液密度上升较慢；放电时，蓄电池电压下降很快。
2．故障原因 （1）隔板破损使正、负极板直接接触。
（2）脱落的活性物质沉积在极板组底部或粘附在负极板上缘，将正、负极板导通。
（3）极板组严重弯曲。蓄电池过量放电或极板活性物质大量脱落，或蓄电池中含有杂质，均会造成极板弯曲，从而导致极板短路。
（4）金属杂质落入电解液内，使正、负极板接通。
3．排除方法 对于内部短路的蓄电池，必须将其拆开，查明原因，视情排除故障。比如清除沉积的活性物质，隔板破损的需更换，极板组弯曲的需校正或更换。
二、活性物质大量脱落
1．故障现象 充电时，电解液中有褐色混浊物，单格蓄电池端电压迅速上升，电解液过早出现“沸腾”现象，而电解液密度达不到规定值；放电时，蓄电池容量明显下降。
2．故障原因
（1）充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而脱落。
（2）蓄电池经常过充电，使大量的水电解，产生的气体在极板孔隙内造成压力，使活性物质脱落。
（3）蓄电池经常低温长时间大电流放电，使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。
3．排除方法 活性物质脱落较少时，可清除后继续使用；活性物质脱落较多时，可倒出全部电解液，用蒸馏水冲洗后重新加注电解液，充电后再使用。
三、极板硫化 极板硫化是蓄电池最常见故障之一。
蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会生成一层白色大晶粒硫酸铅。正常充电时，这些大晶粒的硫酸铅不能转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗而硬的硫酸铅晶粒导电性差，会堵塞极板表面活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻增加，容量和起动性能下降。
1．故障现象 放电时蓄电池容量很快下降，端电压很快降低；充电时电压很快上升，电解液温度很快升高，但电解液密度却上升较慢且不能达到规定值，且过早产生气泡，甚至—充电就有气泡。
2．故障原因
（1）蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电。正常放电时，极板上形成的硫酸铅晶粒较小，充电时能够完全转化为活性物质。但如果长时间处于亏电状态，极板上的部分硫酸铅不能及时还原为活性物质，随着温度的降低，部分硫酸铅会从电解液中饱和析出，结晶成粗晶粒硫酸铅附着在极板表面使之硫化。
（2）电解液液面高度过低。电解液液面高度过低时，极板露出液面部分会与空气接触而氧化，汽车行驶颠簸时，电解液会不时地与极板上部氧化部分接触而产生硫酸铅。
（3）电解液密度过高、电解液不纯或环境温差较大。电解液密度过高或电解液不纯时，蓄电池内部容易形成电位差，造成自放电；而环境温度急剧变化时，硫酸铅容易产生再结晶现象，生成大晶粒的硫酸铅。
（4）长时间小电流深度放电，使极板深处的活性物质生成硫酸铅，而发电机向蓄电池充电时，不能使这部分硫酸铅还原，长时间就变成大晶粒的硫酸铅。
3．排除方法 保持蓄电池经常处于充足电状态，放完电的蓄电池应及时充电，对于轻度硫化的蓄电池，可采用小电流充电和换加蒸馏水的方法予以排除，对于硫化较重的蓄电池，可采用去硫化充电方法消除硫化，硫化特别严重的蓄电池应及时报废。
四、极板栅架腐蚀 极板由栅架和活性物质组成，栅架一般由铅钙锡合金浇注而成。
在使用过程中，极板栅架会逐渐氧化腐蚀直至报废。
1．故障现象 正极板呈腐蚀状态，活性物质以块状堆积在隔板之间。极板腐蚀后，强度降低，出现变形或活性物质大量脱落现象，甚至发生折断，蓄电池容量降低。
2．故障原因 （1）蓄电池长时间过充电，正极板处产生的氧气使极板栅架氧化。
（2）电解液不纯，电解液中混入了有害酸类和有机盐类。
（3）电解液密度过高。
3．排除方法 对于腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后再加入新的电解液，充电后即可使用；对于腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用；对于腐蚀非常严重的蓄电池，如筋条、框架断裂，活性物质脱落等，则需要更换极板。
五、单个电池极性颠倒
1．故障现象 单个电池极性颠倒。
2．故障原因 如果电池组中单个电池容量过低，放电时便会先放完所储存的电量，电压降低至远低于其它单个电池。此时，在电池组继续放电过程中，该单个电池会被其它电池反充电，把原来的正极板变为负极板，原负极板变为正极板，从而使电池组的电压很快下降。
3．排除方法 排除电池组中单个电池内部短路、活性物质脱落等故障。充电时，检查电极板是否存在反接情况。
